薛社贤同志参加工作以来，先后在乌海工务段、临策铁路基础设备管理部从事铁路防沙治沙、绿化工作34年，在包兰线巴彦高勒──惠农段营造铁路防护林96延长公里，解决了呼铁局包兰线巴彦高勒──惠农段的风沙危害，为该区段无缝线路的铺设创造了条件，并改变了该区段的自然景观和生态环境，具有巨大的社会效益和间接经济效益。2011年在临策线工作以来，面对临策线恶劣的自然环境和394km的铁路沙害，经过五年的探索与实践，采取生物治沙技术和工程治沙措施相结合综合治理措施，逐步形成了以工程固沙为主生物治沙为辅的综合治理模式，在临策线营造铁路防护林39延长公里，协调阿拉善盟林业局在临策线飞播造林3300多亩，临策线的沙害得到有效控制，消灭了一级线路沙害，二级线路沙害得到控制，保证了铁路运输安全，为铁路治沙绿化工作做出了突出贡献。

薛社贤同志主持的“乳化渣油结合沙生植物大面积固沙研究”和“呼铁局包兰线滴灌营造铁路防护林技术研究”科研项目，获铁道部科技进步三等奖。先后被评为“七五”、“八五”、“九五”期间呼铁局优秀科技工作者；1996年被评为铁道部青年科技拔尖人才；1997年度获政府特殊津贴和全国绿化奖章；1998年被评为呼铁局建局四十年做出突出贡献先进人物；2000年获铁路青年“五四”奖章，2001年获第五届“中国青年科技创新奖”优秀奖，2005年获第一届“中国青年丰田环境保护奖”，2016年被评为全国绿化劳动模范。

薛社贤同志1983年由西北林学院林学系毕业，来到呼铁局乌海工务段，从事铁路防沙治沙工作二十几年，他和同志们一起，对乌海工务段管内线路风沙危害情况进行全面调查，制定了铁路防沙治沙十年、五年规划。乌海工务段管内包兰线巴彦高勒──惠农段, 与乌兰布和沙漠隔河相望，风沙危害严重，在包兰线选线设计时，为了躲避乌兰布和沙漠的危害，在巴彦高勒至乌海西相距不到100公里之内两跨黄河,但风沙危害仍然未能解决，风沙埋道、拱道造成钢轨波浪状变形、道床板结等线路严重病害，铁路运输安全受到严重威胁。薛社贤同志深入沿线调查研究，根据管内沙害情况和立地条件，坚持因地制宜、因害设防的原则，采用植物治沙与工程固沙相结合的方法，在包兰线巴彦高勒──惠农段营造铁路防护林96延长公里，栽植防沙苗木200多万株，造林成活率达到85％以上，解决了包兰线巴彦高勒──惠农段的风沙危害，保证了铁路运输安全，使这一区段线路质量显著提高，机车车辆磨耗降低，为该区段无缝线路的铺设创造了条件，并改变了该区段的自然景观和生态环境，具有巨大的社会效益和间接经济效益，1993年该区段获全国绿化委员会“全国部门造林绿化300佳”。

薛社贤同志2011年奉命来到临策基础部从事防沙治沙技术管理工作，临策线从临河-策克，全长701.997km，线路途经乌兰布和沙漠、亚玛雷克沙漠、巴丹吉林沙漠，自开通运营以来，线路沙害非常严重，经常发生风沙埋道，全线沙害地段394km，占线路总长的56.2%，其中严重沙害地段257km,占线路总长的36.7%。严重时临策线风沙埋道深度达到1.5m。

面对临策线恶劣的自然条件和严重沙害，他和同志们一起走遍了临策线的沙害地段，认真研究临策线的自然条件，借鉴学习国内外治沙理论与成果，以治理沙害，确保运输生产安全为课题，经过五年的探索与实践，采取的各种固沙、阻沙措施治理临策线沙害，逐步形成了以工程固沙为主生物治沙为辅的综合治理模式，设置防沙土工网格2070万平米，高沙障650km，营造铁路防护林39延长公里，临策线的沙害得到有效控制，消灭了一级线路沙害，二级线路沙害得到初步控制，保证了铁路运输安全，治沙工作取得了明显效果。 

2013年以来由于临策线运量不足，治沙费用压缩，他经常添乘客车调查沙害、分析沙害原因，提出巩固现有治沙成果、重点沙害地段整治力度不减、一般沙害地段巡查为主的原则，做好客车添乘、节假日巡查清沙工作，争取用最小的投入取得最佳的防护效益，保证了临策线的安全畅通。在他的领导下，2013年临策治沙车间获得“全国防沙治沙先进集体”。

薛社贤同志参加工作以来一直从事防沙治沙、绿化造林工作，他热爱绿化事业，认真贯彻执行党和国家各项绿化方针、政策及法律法规，在每年的植树节期间，积极组织临策基础部干部职工开展义务植树活动，在临策线乌兰布和沙漠建成了防沙治沙、绿化美化治沙防护林示范林（带）35延长公里。薛社贤同志把防沙治沙、线路绿化工作作为保证运输畅通、美化线路环境、提升铁路人文景观的重要举措来抓。一方面积极采取措施治理临策线沙害，一方面积极协调当地政府对临策线沙害治理给予支持，在他的协调下，阿拉善盟林业局和巴彦淖尔市林业局在临策线飞播造林3300多亩，植树造林10km/2500亩。在铁路沿线形成了一道靓丽的绿色风景线，建成了集生态、环保、社会效益于一体的绿色长廊。